发送旅客从2300万人次到4.8亿人次，从绿皮车到动车组列车，从硬板票到电子客票……走过七十载，如今的春运，既有高铁路网拉近家的距离，也有公益“慢火车”开行在山间，发生了巨大变化。
1954年，原铁道部成立春节旅客输送办公室，春运概念顺势而生。改革开放后，打工潮兴起，春运逐渐成为一种社会现象。
1954年，铁路春运累计发送旅客2300万人次；2012年春运，攀升至2.21亿人次；2024年春运，全国铁路预计发送旅客4.8亿人次，较2012年翻了1倍多。
龙年正月初五至初八，全国铁路旅客发送量连续4天刷新春运单日旅客发送量历史纪录。春节假期最后一天，安排加开旅客列车2256列，铁路春运运力安排再创新高。截至2月20日，全国铁路春运累计发送旅客3.2亿人次，日均1231万人次，运输安全平稳。
从绿皮车到动车组列车，从硬板票到电子客票，从2300万人次到4.8亿人次……列车一路前行，服务广大旅客。
一个人，9本证，35种车型，奋战春运32年，中国铁路北京局集团高铁司机韩军甲被誉为中国铁路“全履历火车司机”。
“最早，我开的还是蒸汽机车，时速只有50公里，从北京到上海要一天半时间。”韩军甲回忆，后来是内燃机车，时速可达120公里；再后来升级为电力机车，时速也升到160公里。
最大的变化发生在2010年。那年，京沪高铁开始招募动车司机，韩军甲放弃晋升机会，果断报名。2011年京沪高铁正式通车，韩军甲驾驶动车实现京沪千里一日行，“2012年春运，一天跑两个来回，就把上千旅客送回家。”
不过，激动之余，韩军甲心里还藏了一个梦，“这辈子，若能开上我们国家自主研制的动车组列车，那才叫圆满呢！”
没想到，短短几年后，韩军甲圆梦了。2017年9月，他成为我国第一批复兴号动车组司机，开上了中国时速最快的火车。
今年春运，韩军甲依旧奋战在一线点，韩军甲就来到了北京动车段一场动检车司机室，做着上岗前的最后准备。四季变化、斗转星移，韩军甲驾驶的列车越跑越快，正如中国铁路网的建设速度。
从繁华热闹的大都市到安静祥和的小乡村，从冰雪世界到热带海滨，从烂漫花海到雪山脚下，高铁把辽阔的中国大地以前所未有的方式连接起来。
截至2023年底，我国高铁营业里程达4.5万公里，占世界高速铁路总里程的70%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高、高铁技术最全面、运营场景最为丰富的国家。
这样的高铁路网，让“千里江陵一日还”成为日常，让出行更加便捷高效，旅行时间普遍压缩一半以上；
截至2023年底，动车组列车累计发送旅客196亿人次。目前，高速铁路承担了全社会23%左右的旅客发送量、31%左右的旅客周转量，承担了铁路76%左右的旅客发送量、66%左右的旅客周转量，基本解决了原来客运高峰期运力严重短缺的问题。
2024年春运，高铁成为“主力军”。郑州东站，平均每1.35分钟就有一趟高铁发出，每60秒便有340多名旅客从这里出发；广州南站，10分钟内有11趟高速列车到发……从内燃机车到复兴号动车组，高铁，拉近了家的距离。
1997年，计算机打印的红色软纸票正式投入使用，售票速度从几分钟压缩到几十秒，首次实现“一窗有票，窗窗有票”；
2020年6月20日起，电子客票在全国铁路推广实施，火车票进入无纸化时代，刷身份证即可进站乘车。
“15年前，为了买到一张春节回家的火车票，我在火车站待了两天两夜。”在北京打拼20余年的刘锦回忆，网络购票出现前，不少人带着小板凳、小褥子在售票窗口前打地铺通宵排队，排队的长龙甩出几公里远。
2012年春运，火车票第一次实行网络售票。走过10余年，线上购票、电子客票已成为主流。如今，铁路12306一年售出车票30亿张。
1月25日，铁路12306创下春运单日最高售票量——2090.1万张。节前售票高峰期，12306注册用户日均成功登录3584.2万人次，单日最高成功登录4489.8万人次；日均页面浏览量达622.1亿次，单日最高达875.6亿次。
数据背后，铁路12306已搭建起方便快捷的智能系统，是世界上规模最大的购票系统。
每秒出票300至500张，高峰期达1000张左右，用户从提交需求到出票只需要2.8秒……保障全球最大购票系统平稳有序运转，离不开智能系统的支持。
铁路12306科创中心副主任单杏花介绍，以北京西到深圳北的高铁为例，它有17个站，3种座位。表面看起来，只有3个产品，即商务座、一等座、二等座。但实际上，它有408种商品。
“当系统售出一张北京到武汉的二等座，客票系统需要立即自动生成一张武汉到深圳北之间的同席位二等座，同时取消北京至石家庄直至武汉之间车站的车票。”单杏花说，因此售票系统是实时不停地计算生成新的“商品”。
铁路12306余票查询的算法更是难上加难。旅客每查一次票，线多个火车站的电脑都要更新座位、车次、身份信息等，避免造成一票多售的情况。
如今，虽然在高峰时段、热门方向，受运力紧张等因素影响，抢票依旧有困难。但不可否认的是，出行已经方便许多了。走过10余年，如今的铁路12306愈加成熟。
“线上购票，曾经是万千旅客给中国铁路出的一道考题，如今，虽仍有不足，但我们会坚定地走下去。”单杏花说。
身为列车长，张所有早早站在门口迎接旅客。5点19分，这趟只有4节车厢的绿皮“慢火车”，载着去往山里的旅客缓缓离开站台。
6238次列车穿梭于内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区与牙克石市塔尔气镇间，是一趟与共和国同龄的公益“慢火车”。全程票价39.5元，每公里才1毛钱，20多年没涨过票价。
“我从9岁就开始坐这趟车，只要上了火车，就跟到家一样。”韩玲今年63岁了，她告诉记者，当地有句话叫“火车就一趟，公路靠不上”，冬天大雪封山，火车就成了林区沿线群众就医、务工、购物、通勤、通学唯一的交通工具，被大伙儿亲切地称为“小客车”。
“小客车”除了是山里人的生命线，如今还成了山里人的经济线。塔尔气镇一直以“大峡谷、大湿地、‘森’呼吸、慢生活”闻名于世，山货备受欢迎。春运期间，快递坐上“小客车”，带着特产走出大山，走进城市。
悠悠数载，弹指瞬间。“小客车”在大山里跑了74年，也陪伴了山里人74年。“‘小客车’是为山区群众造福的火车，只要有一个人坐车，这个车就会一直开下去，让每个人都能回家过年。”张所有说。
5652次列车，从云南昆明开往贵州红果，单程261公里，全程票价36.5元，相邻车站间最低票价仅6元。春运期间，“慢火车”捎上农民到城市卖菜，把学生、外出务工人员带回家乡，还将城里人带到乡镇赶集，是名副其实的“民生车”。
8818次列车，从山西太原开往大同灵丘，全程305公里，票价只要19.5元。55岁的杜润云和58岁的赵根午在山东青岛劳作一年，对于节俭的他们来说，这趟便宜的“慢火车”是回家的首选。
在社会追求“快春运”的今天，国铁集团保留81对公益“慢火车”，行驶在偏远山区。它们速度虽慢，但票价低、站站停，让团圆的日子一个人都不落下。
如果说亲情是结，那么春运就是连接这些结的线。铁路春运七十载，车轮轧过铁轨，载满乡愁的列车向着家的方向，一路奔驰……
云南省曲靖市罗平县马街镇钻天坡，盛开的油菜花梯田在初升太阳映照下，勾勒出一幅田园春景图
2024年1月12日，江西省吉安市吉州区庐陵文化生态园层林尽染，色彩斑斓，市民徜徉其间，尽享生态之乐。
2023年12月26日，在云南省红河哈尼族彝族自治州元阳县新街镇黄草岭村附近，游客在冬樱花与梯田边游览。
2023年12月12日，新疆哈密市巴里坤县第十九届冰雪文化旅游节采冰仪式在高家湖二渠水库进行。仪式主要展示了头冰的开采上岸过程。开幕式上还举行迎风旗、祈福词、喝出征酒等仪式。
2023年12月13日，河北省正定古城迎来降雪，古城内外银装素裹，犹如一幅淡雅的水墨画，美如画卷。
2023年11月28日，贵州省六盘水市明湖国家湿地公园层林尽染，景色迷人。
三角梅原产于巴西，现主要分布在中国、秘鲁、阿根廷、日本、赞比亚等国家和地区。其中，以海南三角梅最为出名。
2023年11月23日清晨，朝霞初现，三峡库区湖北省宜昌市秭归县沿江公路G348国道的绝壁岩体上，工人们正在铺设防护网，以防止岩崩和落石。
2023年11月23日，黑龙江哈尔滨，哈尔滨站工作人员正在清理站台积雪。
2023年11月21日，甘肃敦煌，首趟敦煌号铁海联运国际货运班列装载1000吨石棉驶出，经天津港通过铁海联运发往泰国曼谷。
2023年11月21日，江苏省如皋市龙游河生态公园，色彩斑斓的树木与一河碧水相应成趣。
江西省赣州市定南县历市镇，一座座风力发电机矗立在延绵群山上，与蓝天白云、绿树青山相辉映，极目远望、蔚为壮观。
2023年11月13日，国内首座港口商品车智能立体车库在山东港口烟台港建成并投入试运行。该车库占地13000平方米，可容纳商品车3000余辆，较平面堆存能力提升3倍以上，可完成智能理货、智能调度、智能转运。
日前，姚庄镇沉香村生态农场近千亩橘子园已硕果累累。近年来，当地依托自然优势，以柑橘产业、乡村景观资源、亲子旅游市场为基础，与横向的艺术产业、旅游产业相融合，在农民增收、乡风涵养等方面均取得了显著成效，探索出了一条具有本土特色的共富新路径。
2023年11月7日，江西省高安市一家机械有限公司员工在生产车间赶制工业接头等产品。该公司2022年被工信部列为第三批专精特新重点小巨人企业，其研发的新型无滴漏干式软管接头组件填补了国内空白，达到国际先进水平。
2023年11月7日，在云南昆明滇池（海洪湿地）湖畔，大批红嘴鸥已抵达昆明，给春城昆明增添了一道靓丽美景。
2023年11月6日，浙江省金华市，工作人员对光伏设备进行巡视维护。近日，金华传化公路港第二期容量为2.91MW（兆瓦）的屋顶光伏成功并网，标志着企业“光伏＋储能”这一新型小循环能源体系的建立，为企业的电力降本增效提供良好条件。